節(jié)目導(dǎo)視：交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人民的生產(chǎn)與生活，也是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。透過過去40年交通的發(fā)展，我們可以看到改革開放給中國(guó)帶來的進(jìn)步與變化。這其中，鐵路交通的發(fā)展尤為突出。1978年，我國(guó)的鐵路里程僅5.17萬公里。截至2017年底，我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的三分之二。目前，我國(guó)擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。這些成就背后是一代代鐵路人的無私奉獻(xiàn)與辛勤勞動(dòng)。作為中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)，傅志寰和鐵路同樣有著不解之緣。
中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰接受中國(guó)網(wǎng)《中國(guó)訪談》專訪。 攝影/楊佳
傅志寰：對(duì)于鐵路這幾十年的發(fā)展，我是參與者，也是見證者，有一定的發(fā)言權(quán)。那么我怎么成為一個(gè)鐵路人的，這個(gè)就說來話長(zhǎng)了。因?yàn)槲页錾龛F路世家，父親是個(gè)火車司機(jī)，我從小就跟火車打交道。我們小時(shí)候沒地方玩，沒有什么兒童樂園，沒有這個(gè)條件，所以去火車站、去鐵路旁，有時(shí)候在空車廂上面跑來跑去。我是聽著鐵路汽笛聲長(zhǎng)大的，所以就對(duì)鐵路很有感情。久而久之，我想鐵路應(yīng)該是我今后為之奮斗的事業(yè)。
高中畢業(yè)的時(shí)候我報(bào)的是唐山鐵道學(xué)院，專業(yè)是蒸汽機(jī)車。那個(gè)時(shí)候我還不知道有電力機(jī)車，有內(nèi)燃機(jī)車。蒸汽機(jī)車就是我父親開的火車頭。那么父親是開火車的，我就想我能進(jìn)一步吧，我造火車，這就是當(dāng)時(shí)的想法。
后來有一個(gè)機(jī)會(huì)叫我去前蘇聯(lián)留學(xué)，組織上跟我說，前蘇聯(lián)的大學(xué)已經(jīng)取消了蒸汽機(jī)車專業(yè)。他說，你學(xué)電力機(jī)車吧。當(dāng)然對(duì)我來講是喜出望外的事情。
中國(guó)網(wǎng)：學(xué)成回國(guó)以后，根據(jù)資料顯示，您被分配到了株洲電力研究所工作。當(dāng)時(shí)研究所是一個(gè)什么樣的工作環(huán)境？
傅志寰：那個(gè)時(shí)候我們的分配，就是開始大家填志愿。當(dāng)時(shí)我是沒有填志愿，后來分到鐵道部。鐵道部當(dāng)時(shí)干部部門的同志找我談話，他說希望你到株洲去，我說好，因?yàn)槲抑乐曛弈莻€(gè)時(shí)候已經(jīng)開始制造電力車了。我去的時(shí)候已經(jīng)是10月末了，那個(gè)時(shí)候我覺得這個(gè)氣候很好，但是沒過幾天就一直下雨，到了冬天非常冷。當(dāng)時(shí)沒有暖氣，也沒有火爐，那個(gè)時(shí)候在株洲冬天是不取暖的，所以一下雨就是心里往外冷，這種冷跟北方不是一個(gè)勁。但是我很喜歡電力機(jī)車這個(gè)事業(yè)，那么這些困難，當(dāng)時(shí)想克服克服吧。這個(gè)沒什么大問題，自己很年輕嘛。
碰到的第二個(gè)問題，就是飯吃不飽。你們年輕人都是不知道的，那時(shí)候糧食、肉、油、糖，都是定量的。當(dāng)時(shí)定量不是很高，那時(shí)候從上到下，從領(lǐng)導(dǎo)干部，到我們小技術(shù)員大家都是一樣，所以沒什么好想。國(guó)家遇到困難了，我們?cè)趺崔k？我們要克服困難。
另外一個(gè)困難就是什么？當(dāng)時(shí)研究所剛建立了只有兩年，也就是1959年建的，我是1961年去的。去的（時(shí)候）就是沒有辦公室，沒有實(shí)驗(yàn)設(shè)施，什么都沒有，也就是說從零做起，基本上就是白手起家。條件反正是非常有限的。當(dāng)時(shí)就是想到有這么一個(gè)事業(yè)，從無到有，自己也非常有興趣，所以這些困難當(dāng)時(shí)對(duì)自己來講不是什么克服不了的。
中國(guó)網(wǎng)：生活環(huán)境和工作環(huán)境。
傅志寰：很困難，但是可以理解。后來一個(gè)比較大的困難是什么呢，就是我們這個(gè)電力機(jī)車基本上是從前蘇聯(lián)引進(jìn)來的，包括圖紙，包括它的工藝，包括前蘇聯(lián)專家都來了。后來造了第二臺(tái)電力機(jī)車的時(shí)候，當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)就撕毀了跟我們的合作協(xié)議。前蘇聯(lián)專家就撤走了，把圖紙什么都帶走了。 當(dāng)時(shí)我們這些都是年輕人，因?yàn)榻ㄋ挥袃赡辏际莿倓偞髮W(xué)畢業(yè)的這些年輕人，當(dāng)時(shí)就覺得前蘇聯(lián)專家走了，圖紙也拿走了，這個(gè)怎么辦？
中國(guó)網(wǎng)：未來一切都是未知的。
傅志寰：我認(rèn)為當(dāng)時(shí)我們這些年輕人還是有一股熱情，就是中央提出來要發(fā)憤圖強(qiáng)。這個(gè)憤不是奮斗的奮，憤怒的憤。就是前蘇聯(lián)專家走了，但是活我們照干。想起來我們年輕人有一個(gè)初生牛犢不怕虎（的精神），你走了，我們照干。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)前蘇聯(lián)搞這個(gè)交流電力機(jī)車的歷史也不長(zhǎng)，它的技術(shù)也不是很成熟，遇到很多困難，所以我們就是從頭做起。你再困難我們這些年輕人還是有熱情的，有決心的，所以就黑天白夜地干，做實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過十年的工夫，從1958年我們生產(chǎn)了第一臺(tái)電力機(jī)車到1968年，十年的功夫，我們搞出自己的產(chǎn)品，就是韶山型電力機(jī)車。
解說：1978年12月18日，中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)在北京召開，吹響了改革開放的號(hào)角，中國(guó)鐵路也進(jìn)入了發(fā)展的新時(shí)期。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力無法滿足客貨運(yùn)量需要的情況更加突出。尤其是每年的“春運(yùn)”，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流的匯聚使得鐵路交通“一票難求”。然而，此時(shí)全國(guó)鐵路的平均時(shí)速不到40公里。出行難、運(yùn)行慢，鐵路運(yùn)力不足成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸。
中國(guó)網(wǎng)：改革開放之后，您還有機(jī)會(huì)被派到德國(guó)去進(jìn)修學(xué)習(xí)。在您學(xué)習(xí)的這段時(shí)間，我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r和國(guó)外相比存在怎樣的差距？
傅志寰：當(dāng)時(shí)就是在80年代前后，我們國(guó)家（鐵路）的主要矛盾就是運(yùn)力不足，具體表現(xiàn)就是買票難、運(yùn)貨難。買票難，大家可能都清楚。我自己那個(gè)時(shí)候比如出差、探親買不到票，特別在中間站，那買票是難上加難。即使買了一張票，火車上不去怎么辦，從窗戶上。我自己爬過窗戶，那里邊有好心人把我拉上去。那這樣的話就是上了車了，謝天謝地，肯定是沒座位。最長(zhǎng)的，我是從當(dāng)時(shí)的寶雞坐了一天一夜到北京，就坐在那過道上。因?yàn)閹镉袝r(shí)候有七八個(gè)人，甚至十個(gè)人，大小便怎么辦，就是從窗戶爬上爬下。 那個(gè)時(shí)候沒辦法，這就是我們的運(yùn)力十分緊張的表現(xiàn)吧。運(yùn)貨也非常難，車皮非常緊張。這就是那個(gè)時(shí)候我們的現(xiàn)狀，鐵路成為我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)嚴(yán)重的制約因素。
那個(gè)時(shí)候我還在研究所工作，到了當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國(guó)，也就是西德。那個(gè)時(shí)候德國(guó)的鐵路是比較發(fā)達(dá)的，就客車來講最高時(shí)速到了200公里，當(dāng)時(shí)我們最高時(shí)速不超過100公里。另外就是說它的貨運(yùn)能力很強(qiáng)，包括高速公路上得也比較快。（他們的）鐵路在那個(gè)時(shí)候呈現(xiàn)的是什么呢？無貨可運(yùn)，到了（無貨可運(yùn)）這個(gè)程度，當(dāng)時(shí)我非常吃驚的就是他們的能力也非常富余。那么對(duì)我最大的啟發(fā)，就是德國(guó)人在傳統(tǒng)鐵路上經(jīng)過改造，可以跑到200公里，我們?yōu)槭裁粗荒芡Ａ粼?00公里？我們速度能不能提高一點(diǎn)？這是當(dāng)時(shí)我到德國(guó)進(jìn)修對(duì)我最大的啟示。
中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰回顧中國(guó)鐵路發(fā)展歷程。 攝影/楊佳
中國(guó)網(wǎng)：您在擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)期間，先后領(lǐng)導(dǎo)了前四次火車大提速，在這個(gè)期間當(dāng)時(shí)是一個(gè)什么樣的背景和需求，組織提速的實(shí)驗(yàn)？
傅志寰：當(dāng)時(shí)是這樣的，一個(gè)背景，就是說我到德國(guó)看到人家提速提得挺好，這條路是走得通的。這不光是我一個(gè)人的想法，很多人都有這個(gè)想法。另外，外界壓力非常大。當(dāng)時(shí)高速公路比我們鐵路走得早，在一些重要鐵路干線旁邊修了高速公路的地方，高速公路的客運(yùn)量在不斷地提升，鐵路的客運(yùn)量在不斷地下降。為什么？一個(gè)是我們速度太慢了，我們的服務(wù)水平相對(duì)也比較低。
從這個(gè)角度來看，就是我們感到經(jīng)營(yíng)上已經(jīng)有壓力了。就是說你再不提速，火車到后來可能沒人坐。另外從我們技術(shù)進(jìn)步來講，客觀上自身也有這個(gè)需要，要把速度提起來。速度是個(gè)綱，綱舉目張，速度一提起來，其他的技術(shù)都會(huì)跟上，這方面也是技術(shù)進(jìn)步的一種需要，所以很快就形成共識(shí)了。當(dāng)時(shí)有不同的聲音，也就是我剛才講的，現(xiàn)在我這老出事故，你速度提起來以后，出了事故可能更多更大，誰(shuí)負(fù)責(zé)？當(dāng)時(shí)部黨組書記、部長(zhǎng)韓杼濱同志，他下了決心，黨組負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)我是個(gè)積極分子了，決策者是我們部長(zhǎng)。他下的決心，黨組下了決心，所以我們就沒有后顧之憂。
中國(guó)網(wǎng)：提速不是一句話的事，遇到了很多的困難？
傅志寰：對(duì)。那么首先就是得有機(jī)車，要有車輛。第二，得保安全，我們上了很多保安全的措施。比如說我們機(jī)車就上了一種黑匣子，我們?cè)瓉碚f是有冒進(jìn)信號(hào)，就是闖紅燈。那么上了黑匣子，實(shí)際上就是一個(gè)監(jiān)督裝置。即使你司機(jī)打了一個(gè)盹，我到時(shí)候就保證你停車，不至于追尾，或者是正面沖突。
另外，比如說我們的軸，軸經(jīng)常發(fā)熱，用我們的行話叫切軸，這根軸要是斷了的話，這個(gè)車就翻了。過去時(shí)有發(fā)生，怎么辦？我們上紅外線測(cè)溫裝置。那么紅外線測(cè)出這個(gè)軸發(fā)熱，對(duì)不起，你的車要停下來，經(jīng)過檢查確認(rèn)。那個(gè)軸發(fā)熱了，馬上這個(gè)車把它甩下來，這樣的話就不至于車毀人亡。所以為了保提速上了很多措施，把我們整個(gè)的技術(shù)水平也帶起來。
中國(guó)網(wǎng)：改革開放之后，隨著農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工的興起，開始出現(xiàn)了“春運(yùn)”一詞。其實(shí)“春運(yùn)”也是中國(guó)人一年一度必須要上演的大戲。那“春運(yùn)”對(duì)于鐵路系統(tǒng)來說，其實(shí)也是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。那回顧改革開放40年來的“春運(yùn)”，鐵路交通發(fā)生了哪些巨大的變化？
傅志寰：原來我們“春運(yùn)”期間鐵路運(yùn)能不夠，比較重要的表現(xiàn)就是我們的客車不夠。當(dāng)時(shí)就是用棚車代替客車。這個(gè)棚車呀，那里面是沒座位的，是沒有廁所的，也沒有燈。那么臨時(shí)加了廁所，加了燈，（旅客）席地而坐。但是它最大的好處就是一列車可以運(yùn)5000人，當(dāng)然條件那是非常差的，那是沒辦法的辦法。“春運(yùn)”開始的時(shí)候有大量用棚車代替客車，從廣州拉到四川、拉到湖南、拉到江西，這就是當(dāng)時(shí)的情景。
后來我們的客車制造上來以后，就把棚車取消了。但是客車的這個(gè)擁擠度也是你們現(xiàn)在人難以想象的。我每年春節(jié)都要到“春運(yùn)”第一線去。在四川，春節(jié)過后，大量的民工流要到廣州去。我就組織車站，就怎么把旅客塞到這個(gè)車廂里去。車廂的定員是多少？大體上是110到120人。實(shí)際上多少？300人。走廊，門頭全是人。沒有別的辦法，因?yàn)榇罅康穆每头e壓在車站上，這是不可取的。民工也非常著急到廣州去，到什么地方去打工，去晚了以后他的崗位可能就沒那么好了，所以非常著急。當(dāng)時(shí)就用這個(gè)辦法把民工運(yùn)走了，我們自己也感到非常內(nèi)疚，可是沒有更好的辦法。
現(xiàn)在情況完全不一樣了，這個(gè)中間做了紅皮車，現(xiàn)在做動(dòng)車了，為什么？現(xiàn)在我們（運(yùn)輸）能力充分釋放出來。能力哪來呢？就是這幾年大規(guī)模的鐵路建設(shè)，一年都是上千公里。另外還是高速鐵路最近修得很多，這個(gè)大家都很清楚。那么高速鐵路多了，我們運(yùn)力充足了，我們的能力釋放出來了，我們的條件改善了，那這樣的話現(xiàn)在“春運(yùn)”就不像以前那么頭疼。對(duì)農(nóng)民工來講，買票的問題也基本上得到了解決。
解說：今年是我國(guó)改革開放40周年，也是中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的第十個(gè)年頭。自2008年京津城際開通運(yùn)營(yíng)以來，截至2017年9月30日，中國(guó)高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次，旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)35%以上。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，不斷擴(kuò)大的高鐵版圖，既給普通民眾帶來了越來越便利的出行體驗(yàn)，也成為中國(guó)走向世界的一張嶄新名片。
中國(guó)網(wǎng)：從最初的綠皮車時(shí)速也就100公里，到后來的200公里，再到如今的最高時(shí)速350公里，我國(guó)鐵路交通發(fā)展這么快速的原因是什么？
傅志寰：第一條就是黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視。這幾年之所以能修建那么多鐵路，特別是修建那么多的高速鐵路，這是黨中央、國(guó)務(wù)院指引和領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果。沒有大量的投資，沒有好的政策，修建鐵路的錢從哪來？錢的問題解決了，其他事情就相對(duì)好辦一點(diǎn)兒。現(xiàn)在是全國(guó)大協(xié)作的結(jié)果，各個(gè)地方是全力支持的，包括解決各種各樣的問題。在國(guó)外修一條鐵路是很難的，沒有十年修不了幾條鐵路。我們修一條鐵路，就是三年到五年，一條鐵路、高鐵就通了，這是我們社會(huì)主義集中力量辦大事的一個(gè)制度優(yōu)勢(shì)。沒有這個(gè)制度優(yōu)勢(shì)，我們的鐵路不會(huì)有這么快的發(fā)展。我想這是第一條。
第二條，從技術(shù)來講，我們是走了一條自主研發(fā)的路子。當(dāng)然有人說，中國(guó)鐵路，特別是高鐵之所以上得這么快，是站在巨人肩膀上的結(jié)果。這個(gè)說法好像有道理，但是我不完全同意。我們從引進(jìn)消化吸收得到的東西是不少，但是僅僅是制造合格產(chǎn)品所必要的一些技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)，外方是不給的，也是不賣的。 那么“站在巨人肩膀上”這個(gè)命題，我一直是表示質(zhì)疑的。因?yàn)槲覀冭F路用的主要是技術(shù)，不是科學(xué)。技術(shù)是保密的，是專有的，它不是人類可以共享的。所以說站在巨人肩膀上，可這個(gè)巨人要不要你站在他的肩膀上呢？這個(gè)大家可能都有共識(shí)了——沒那么容易。那么如果說我們是站在巨人肩膀上的一個(gè)結(jié)果的話，那么巨人走了，你是不是還是一個(gè)矮子？你不是要掉在地上來了嗎？
但是中國(guó)高鐵不是。我們一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持自主研發(fā)的技術(shù)路線。所以你外國(guó)人核心技術(shù)不給，我照樣能研制出好東西來。當(dāng)然，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)也是非常重要的。但是自己如果沒有根基的話，也就是說你把這個(gè)大樓建造在別人的地基上了，肯定不會(huì)有好結(jié)果。所以地基一定要是自己的。打好這個(gè)基礎(chǔ)，才能談到別的。
中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰接受中國(guó)網(wǎng)《中國(guó)訪談》專訪。 攝影/楊佳
中國(guó)網(wǎng)：原先我們買票必須要到窗口去排隊(duì)，但是后來隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)也推出了一些科學(xué)化、人性化的服務(wù)措施，您比如說網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，比如說動(dòng)車組上的O2O點(diǎn)餐等等。像這些技術(shù)的發(fā)展，您怎么看？就是在中國(guó)鐵路發(fā)展在硬件之外，這些服務(wù)理念和服務(wù)措施的提升呢？
傅志寰：應(yīng)該說，隨著我們硬件的改善，在服務(wù)上鐵路總公司是做了大量的工作。你比如說在運(yùn)行圖的安排上，每天一圖。特別表現(xiàn)在周末，加開很多列車。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在周末外出旅行的人或者探親的人就增加了，這個(gè)運(yùn)行圖是彈性的。另外就是，特別是像周末開行的夕發(fā)朝至的列車，這也滿足了一部分旅客的需求，這是動(dòng)了很多腦筋的。再有就是你剛才提到的在網(wǎng)絡(luò)售票 ，解決了排隊(duì)的問題，在網(wǎng)上訂餐，解決了吃飯的問題，這都是進(jìn)步。不過應(yīng)該說潛力還比較大。
很多旅客反映我們硬件（提升）相對(duì)比較快，服務(wù)跟得比較慢，這的確是實(shí)際情況。你比如說下一步如何使我們的服務(wù)多樣化、個(gè)性化，這還是有大量工作要做的。另外就是對(duì)于弱勢(shì)群體，對(duì)殘疾人怎么樣能提供更好的服務(wù)，這方面我們跟國(guó)外還是有一定差距。
隨著硬件的不斷提高，旅客的需求也在不斷地提高。所以，我想改善服務(wù)這條路還是很長(zhǎng)的，需要努力的方面還是很多的。我相信我們鐵路人在這個(gè)方面還會(huì)做得更好。
中國(guó)網(wǎng)：中國(guó)鐵路走出去項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)遍及了亞洲、歐洲、美洲還有非洲，您怎么看待這些成績(jī)的突破？
傅志寰：過去是我們引進(jìn)來比較多，走出去相對(duì)比較少。那么現(xiàn)在我們中國(guó)鐵路實(shí)力在不斷地增強(qiáng)，應(yīng)該說有這個(gè)實(shí)力，有這個(gè)能力，走出去。現(xiàn)在走出去最好的恐怕就是中歐班列。開的（班次）越來越多，受到客戶越來越多的歡迎，市場(chǎng)情況非常好。
另外就是我們的基礎(chǔ)建設(shè)，像在老撾、土耳其，像匈塞鐵路，特別是像雅萬高鐵，我們干得都不錯(cuò)。進(jìn)展總體上是順利的，在這方面的前景是越來越好。特別是在非洲，我們幾個(gè)項(xiàng)目是搞得比較成功的，像蒙內(nèi)鐵路等等，影響都比較大。現(xiàn)在走出去的只是開始，我想應(yīng)該以后步伐越來越大，我們有這個(gè)能力。
中國(guó)網(wǎng)：作為一名鐵路人，您覺得您對(duì)我們鐵路交通未來的發(fā)展有怎樣的期待？
傅志寰：黨的十九大作出了實(shí)施“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的決定，就是我們要建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。鐵路提出了“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”，我想這口號(hào)非常好。那么怎么個(gè)先行法，我覺得第一就是要使自己的市場(chǎng)份額越來越大。
鐵路是個(gè)綠色交通，綠色交通應(yīng)該是有發(fā)展前景的。但是有一段時(shí)間我們的市場(chǎng)份額在萎縮，特別是貨運(yùn)，前幾年它一直在下降。那么首先通過我們的努力，我們更好地走向市場(chǎng)，要恢復(fù)自己的市場(chǎng)份額，應(yīng)該越做越大。這個(gè)不但有利于鐵路自身，而且有利于國(guó)家，有利于減少排放，有利于人民健康，我想這是第一條。
第二條在技術(shù)上，我們總體上已經(jīng)是世界領(lǐng)先，但是還有薄弱環(huán)節(jié)，比如信號(hào)系統(tǒng)相對(duì)薄弱一點(diǎn)。經(jīng)過這幾年的努力，我們已經(jīng)進(jìn)入了世界第一方隊(duì)，把這個(gè)短板要補(bǔ)上去，總體上我們的實(shí)力也就更強(qiáng)了。
但是你在跑，別人也在跑，怎么繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，還有大量的工作要做。比如說要研發(fā)一些新技術(shù)。最近鐵路總公司在研究智能鐵路，準(zhǔn)備把京張鐵路做一個(gè)示范典型。現(xiàn)在研究了很多配套技術(shù)，我想這個(gè)方向很好。智能鐵路不但提高能力，保證安全，而且在服務(wù)上給廣大旅客會(huì)帶來很多的便利。
另外就是說，除了鐵路以外，磁懸浮是不是能搞一點(diǎn)，我也是贊成的。比如說搞600公里的磁懸浮，就是時(shí)速600公里的磁懸浮，我是贊成的。還有搞一些研究，就是低真空管道運(yùn)輸，有人提出搞1000公里。對(duì)于研究我一直是支持的，先研究研究看看它的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性，然后再做下一步的決策。我想這個(gè)方向是肯定的，也就是說，我們已經(jīng)處在領(lǐng)先的地位，還要再接再厲，再加一把勁，使我們的技術(shù)水平，我們的技術(shù)進(jìn)步再快一點(diǎn)，上一個(gè)新的層次。
中國(guó)網(wǎng)：謝謝傅院士能夠接受中國(guó)網(wǎng)《中國(guó)訪談》的專訪，謝謝。
（本期人員——責(zé)編：杭舟；主持：段冰，攝像：常智博；攝影：楊佳；主編：鄭海濱）
